Jednak choć nie jest to łatwe do powiedzenia, skoro Tesla to zaproponowała, to może być kwestią czasu, aby to zrealizować. Nie powinniśmy wykorzystywać trudności krajowych producentów do wnioskowania o trudności realizacji Tesli. W końcu istnieje obiektywna luka między technologią a środowiskiem badawczo-rozwojowym drugiej strony.
W końcu, aby zrealizować silnik z magnesami trwałymi bez pierwiastków ziem rzadkich, istnieją obecnie dwie drogi: pierwszą jest synchroniczny silnik wzbudzenia wspomagany magnesami trwałymi, ze stalowym wirnikiem, który może obejść się bez pierwiastków ziem rzadkich. Drugim jest opracowanie nowych materiałów magnetycznych, takich jak żelazo i nikiel, które nie zawierają pierwiastków ziem rzadkich. Zastąpienie samych pierwiastków ziem rzadkich.
W rzeczywistości producenci próbowali uziemienia silnika. W 2021 roku niemiecka firma produkująca części samochodowe Mahler z powodzeniem opracowała nowy typ silnika elektrycznego, który był całkowicie wolny od pierwiastków ziem rzadkich i w ogóle nie zawierał magnesów. Charakteryzuje się indukcyjnym, czyli bezdotykowym przenoszeniem mocy, co pozwala na bezawaryjną pracę i ultra wysoką wydajność przy wysokich obrotach, choć obecnie jest dostępny tylko w bolidach F1.
Ponadto magnetometr BMW piątej generacji łączy starą technologię z nowymi materiałami, tworząc zupełnie nowy model. Zasadniczo jest to trójfazowy silnik synchroniczny prądu przemiennego, który wykorzystuje szczotkę i komutator do zasilania uzwojeń wirnika. Bez magnesów, bez pierwiastków ziem rzadkich, potężna moc. Według BMW układ napędowy piątej generacji pozwala na wyższą gęstość energii, szybszą częstotliwość przełączania i lepsze odprowadzanie ciepła.
Ponadto, jak wspomniano powyżej, opracuj magnesy niezawierające pierwiastków ziem rzadkich, zmieniając magnetyzm materiału i zamieniając niemagnetyczny w magnetyczny. W Stanach Zjednoczonych pracują już nad tym badacze.
Ale bez względu na to, na którym się opiera, duża liczba obecnych prób faktycznie weryfikuje wykonalność tej drogi, a branża ma oczekiwania co do tego kierunku. Tak więc, jaką ścieżkę obierze Tesla, jakie materiały zostaną użyte i czy będzie to jedna z wyżej zbadanych tras, wciąż nie wiadomo.
Od akumulatorów półprzewodnikowych po silniki elektryczne
Niektórzy ludzie w branży uważają, że dyscyplina materialna nie od razu, jeśli pojawi się alternatywa i wystarczająco opłacalna, zacznie się komercjalizować. Musk wychodzi w noc, dmuchając w gwizdek, żeby dodać sobie odwagi.
Ale ten pogląd jest z pewnością zbyt uproszczony. Pierwiastki ziem rzadkich to jedna z niewielu gałęzi przemysłu, których możemy użyć do przeciwdziałania trendowi oddzielenia. Dlatego Tesla powinien również powąchać wiatr i zdecydować się na pozbycie się pierwiastków ziem rzadkich. Silnik nowej generacji Tesli nie będzie wykorzystywał magnesu trwałego ziem rzadkich i najprawdopodobniej zastąpi metale ziem rzadkich specjalnym materiałem magnetycznym.
Istotą de-rare-earth Tesli jest zaspokojenie rynku kapitałowego i złagodzenie obaw rynku kapitałowego na poziomie łańcucha dostaw. Z drugiej strony Chiny zawsze były słabym ogniwem w badaniach materiałów. Tylko dlatego, że nie możemy się dowiedzieć, nie oznacza to, że inne kraje nie mogą się dowiedzieć.
Jeśli silnik Tesli zostanie pomyślnie usunięty z pierwiastków ziem rzadkich, może to jeszcze bardziej obniżyć koszty. Z perspektywy Chin pierwiastki ziem rzadkich mogą stanowić nadwyżki, zarówno stal Baotou, jak i pierwiastki ziem rzadkich w północnych Chinach. Warto martwić się o przyszłość przemysłu lekkich pierwiastków ziem rzadkich. Słabnący popyt na pierwiastki ziem rzadkich. Innym jest ryzyko inwestycyjne związane z przyszłymi częściami samochodowymi i usuwaniem węglika krzemu.
